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Débat :
www.assnat.qc.ca/fra/37legislature1/DEBATS/journal/cet/050201.htm
Mémoire :
www.bibliotheque.assnat.qc.ca/01/mono/2005/02/798151.pdf
Mémoire
présenté à la
Commission parlementaire
québécoise sur l’Énergie
Par
L’Association de Promotion
des
Usages de la Quasiturbine
(A.P.U.Q.)
Montréal, février 2005
(514) 388-4731
www.promci.qc.ca/pureinvention/apuq
ASSOCIATION DE PROMOTION DES
USAGES DE LA QUASITURBINE (APUQ)
MÉMOIRE SUR LA POLITIQUE ÉNERGÉTIQUE DU QUÉBEC
remis à la Commission parlementaire québécoise sur
l'Énergie
INVENTER PLUTÔT QUE
LÉGIFÉRER
Le présent mémoire ne vise pas
à répondre à toutes les questions soulevées par les textes gouvernementaux
ou les experts, mais à mettre en lumière une nouvelle approche susceptible
d'apporter des solutions concrètes à plusieurs aspects de la problématique
de l'énergie, incluant ses conséquences sur l'environnement et les
objectifs du protocole de Kyoto.
Plus précisément, notre mémoire
touchera les points suivants, directement ou indirectement:
Des documents :
Ø
LE SECTEUR ÉNERGÉTIQUE AU QUÉBEC
- Contexte, enjeux & questionnements
au
chapitre: 3.0 La sécurité énergétique du Québec 19
3.2.2 Diversification des
moyens pour satisfaire les besoins en
électricité 25
au
chapitre: 4.0 Le développement économique et régional 37
4.2.2 Les petites centrales
hydroélectriques 39
4.4.1 Le rôle du Québec sur le
plan international :
la diffusion de son
savoir-faire en énergie 46
4.4.3 Les nouvelles
technologies et l'innovation 46
au
chapitre: 5.0 Le développement durable 51
5.2.1 La pollution
atmosphérique 53
5.2.2 Les émissions de gaz à
effet de serre (GES) 54
Ø
"Briller parmi les meilleurs",
au tableau 5, La volonté de faire mieux:
Les
valeurs que nous partageons, 9
1. (...) et l'esprit
d'entreprise 9
3. La promotion du
développement économique et du développement durable 10
Mettre en oeuvre les
orientations stratégiques du gouvernement, 68
3
L'économie
Rendre l'économie plus
productive et plus compétitive 119
Réviser les mandats des
sociétés d'État 135
Encourager le savoir et
l'innovation 137
Des
questions des experts :
Ø
celle de M. Gaétan Lafrance:
Þ
Quelles seraient les avenues les plus
prometteuses pour soutenir l'émergence et le développement de nouvelles
sources d'énergie renouvelable et assurer leur rentabilité à long terme
pour l'ensemble de l'économie du Québec ?
Ø
Et celle de M. Alain Webster:
Þ
Quels sont les mécanismes que le Québec
peut mettre en place pour répondre aux exigences environnementales du
développement énergétique de la façon la plus efficace possible en
minimisant les impacts sur la compétitivité de l'économie québécoise?
Dans une perspective
principalement nord-américaine, quels sont les gestes que le Québec
pourrait poser pour répondre aux exigences relatives à la qualité de
l'environnement et à la limitation des émissions de gaz à effet de serre ?
ASSOCIATION DE PROMOTION DES
USAGES DE LA QUASITURBINE (APUQ)
MÉMOIRE SUR LA POLITIQUE ÉNERGÉTIQUE DU QUÉBEC
remis à la Commission parlementaire québécoise sur
l'Énergie
INVENTER PLUTÔT QUE
LÉGIFÉRER
Partie I:
Une invention
québécoise ouvrant de nouvelles perspectives
Plusieurs
organismes et personnes dénoncent les conséquences néfastes, celles sur
l'environnement principalement, de l'utilisation de quantités croissantes
d'énergie par l'homme; et leur action est essentielle à la prise de
conscience des problèmes. Mais la plupart ne peuvent suggérer comme
correctifs que des mesures législatives plus ou moins coercitives ou des
changements de comportements individuels. Or, ces approches ont une
efficacité très relative ou se heurtent à des contraintes technologiques
actuellement insurmontées.
Nous, de
l'Association de Promotion des Usages de la QUASITURBINE, avons pris un
autre chemin, qui ne fait appel ni à la contrainte législative ni au
volontarisme individuel, mais à l'innovation fondamentale qui repense
certains paradigmes technologiques afin de diminuer radicalement nombre
d'effets nocifs de la production d'énergie. Nous espérons donc atteindre
simultanément plusieurs objectifs décrits dans divers textes, dont ceux
d'origine gouvernementale, grâce à une invention purement québécoise de
plus en plus reconnue mondialement
par les
spécialistes du domaine, le moteur rotatif QUASITURBINE.
Car ce
moteur, lorsqu'il sera pleinement développé - comparé à un moteur à
pistons de puissance égale:
¨
sera 4 à 5 fois plus compact et léger, ne
comportant qu'une trentaine de pièces en mode Otto) ou cinquantaine (en
photodétonation), donc pas de: vilebrequin, volant d'inertie, soupapes &
tringlerie;
¨
transformera en mouvement l'énergie
chimique de la combustion plus tôt et plus longtemps, ce qui diminuera les
pertes de chaleur via le bloc moteur (le mouvement homocinétique du rotor
QT n'étant pas lié à un vilebrequin qui impose un mouvement sinusoïdal aux
pistons);
¨
consommera 20% moins de carburant et
produira 20% moins de CO2 en mode Beau de Rochas - cycle OTTO
-;
¨
consommera 60% moins de carburant et
produira 60% moins de CO2 en mode photodétonation, ne produira
aucun CO (monoxyde de carbone) et acceptera une multitude de carburants,
l'un pouvant en remplacer un autre en marche;
¨
produira 500 fois moins de NOx (divers
oxydes d'azote, dont le No2 ;
¨
sera 20 fois moins bruyant (avant tout
silencieux);
¨
ne produira pas de vibrations, son centre
de masse étant fixe, peu importe la position du rotor.
- en
motorisation, pourra servir de:
·
moteur d'hélicoptères à prise directe
(sans réducteur de vitesse);
·
moteur d'avions à hélices sans vibration
et à faible entretien;
·
moteur d'entraînement de soufflante (ou
d'aspirateur) & de compresseur des moteurs à réaction, permettant de
multiplier par un facteur 5 ou 6 la température admissible dans la chambre
à combustion et la tuyère, ce qui autorisera des performances du niveau
des moteurs de fusée et la réduction des consommations de carburant;
·
moteur pneumatique alimenté en air
comprimé (excellent pour les matériels miniers), en azote liquide évaporé
(pouvant motoriser des véhicules à zéro pollution dans les
centres-villes), en vapeur (très commune en usines) et en eau sous
pression!
En de multiples autres
domaines, pourra servir de:
turbines
hydroélectriques, plus efficaces que les actuelles pour les
installations à puissance modulée (de moins de 2 mégawatts);
turbines hydroélectriques de puissance communes à plusieurs barrages, car
leur
efficacité sera indépendante de la charge électrique;
turbine
réversible en pompe dans des installations à réserves pompées
(urbaines
du
type Pierre COUTURE- ou avec barrages);
dispositifs
nucléaires en cycle vapeur court utilisant sans cesse la même eau
emprisonnée dans une QUASITURBINE à 4 chambres étanches isolées
thermiquement
mais
dont deux, opposées, contiennent des pastilles ultra-chaudes alors que les
deux
autres contigũes sont refroidies énergiquement.
-Etc.
Pour
un exposé détaillé, voir le site
www.quasiturbine.com et le livre
"La
Quasiturbine écologique", ISBN 2-922888-00-2 à:
http://quasiturbine.promci.qc.ca/QTLivreFrancais.html .
Partie II:
Le développement de la QUASITURBINE au Québec
En
misant sur la QUASITURBINE, le Québec n'avance pas à l'aveuglette, car
cette invention reçoit une reconnaissance scientifique croissante sans
aucun démenti démontré.
a) La
reconnaissance internationale de la QUASITURBINE
Par des revues:
Moultes
revues scientifiques prestigieuses comme EUROPEAN AUTOMOTIVE DESIGN,
FUTURE ENERGIES (Londres), DIESEL PROGRESS (ÉU), SCIENTIFIC AMERICAN,
l'AUTOMOBILE
(Canada), La MAÎTRISE DE L'ÉNERGIE (Québec) ont publié des
articles de fond sur la QUASITURBINE, plusieurs la qualifiant de "moteur
pour
le 21ième
siècle"!
Par le milieu scientifique:
La
QUASITURBINE est de plus en plus reconnue par des scientifiques du monde
entier: voir le livre blanc de Myron D. STOKES (Michigan, É-U) à:
emotionreports.com/downloads/pdfs/FQuantum.pdf
et celui de l'Imperial College
de
Londres:
www.visionengineer.com/mech/quasiturbine.php .
L'encyclopédie électronique WIKIPEDIA lui consacre un intéressant article
à:
http://www.fr.wikipedia.org/Quasiturbine
.
À l'émission Découverte de Radio-Canada à :
http://www.quasiturbine.com/ERealitionVideoDecou0004.htm .
b)
La contribution de la QUASITURBINE à l'économie du Québec
Il
semble certain que la QUASITURBINE sera un jour prochain commercialisée;
elle
pourrait donc jouer un rôle important dans le développement industriel du
Québec. Il suffirait de garder ici seulement la recherche/développement et
la fabrication des parties les plus sensibles (les pales) pour voir éclore
une entreprise de la taille de Bombardier, car le potentiel de la
QUASITURBINE dépassera les 200 x 106 d'exemplaires par année!
On
pourrait, à titre indicatif, établir l'ordre de priorités suivant: tout le
domaine des petits moteurs 2 temps de plus en plus interdits aux
États-Unis à cause de leur caractère hautement polluant; il faut les
remplacer dans les tondeuses, taille-haies, coupe-bordures,
tronçonneuses... Puis les moteurs moyens pour motos-neige, scooters
aquatiques, scooters urbains, motos... Il faut ensuite viser le marché des
100 millions de moteurs pour véhicules routiers dans le monde et finir
avec celui des moteurs d'avions et les grosses génératrices
électriques...
À ce
jour, tout le travail de développement de la QUASITURBINE s'est fait
uniquement aux frais de l'inventeur, M. Gilles SAINT-HILAIRE, avec l'aide
de sa famille, Mme Françoise et MM. Roxan et Yllian. On leur doit aussi la
première application fonctionnelle, soit une scie à chaîne (tronçonneuse)
actionnée par une QUASITURBINE pneumatique.
C'est
dans le but d'aider l'inventeur par la mise au point d'autres prototypes
d'usages que fut fondée en septembre 2002 à l'École polytechnique de
l'Université de Montréal, puis enregistrée auprès de l'Inspecteur général
des Institutions financières du Québec le 29 avril 2003, l'Association de
Promotion des Usages de la QUASITURBINE, qui porte le matricule
1161476099. L'APUQ a donc procédé, à ses frais, à la mise au point et à la
démonstration d'un gokart à QUASITURBINE pneumatique sans vibration
alimentée en air comprimé provenant de
bombonnes de plongée sous-marine (voir les vidéos de TQS, de notre
Assemblée générale 2004 et de l'École de Technologie supérieure de l'UQAM
à:
www.promci.qc.ca/pureinvention/apuq . Notre association à but non lucratif
comprend plus de 500 membres en ce début 2005.
L'APUQ
continue d'espérer que l'État québécois contribuera au projet de voiture à
double QUASITURBINE alimentée en azote liquide évaporé, sans boîte de
vitesses ni différentiel, ce qui constituera une série de premières
mondiales et, surtout, la preuve du concept de tels véhicules pour
dépolluer les centres-villes, et même les rafraîchir l'été !
(voir:
http://quasiturbine.promci.qc.ca/QTQuebecITAQ040716.doc ) .
L'APUQ
collabore aussi avec M. Alain ST-YVES, ingénieur qui a lui-même converti
ses véhicules à l'électricité. Son expérience démontre qu'il est possible
de parcourir une cinquantaine de kilomètres par jour sans carburant,
seulement avec l'électricité des batteries rechargées à la maison. Mais
pour les trajets plus longs, il faut un groupe électrogène d'une vingtaine
de kW et, pour les très longs voyages (comme d'aller à la Baie James), un
groupe électrogène plus puissant n'apporte aucune économie de carburant.
M. ST-YVES espère donc pouvoir substituer une QUASITURBINE au moteur à
pistons: ce sera le seul moyen de diminuer la consommation de carburant.
(Voir:
www.rocler.qc.ca/levehiculevert )
Il
faut distinguer, des hybrides de M. Alain ST-YVES, ceux qui ne se
raccordent pas au secteur électrique. Ils sont à l'heure actuelle une
bonne solution, permettant de faire fonctionner de plus petits moteurs à
carburants à un seul régime, élevé, de moindre pollution et de la
meilleure efficacité. Mais au prix d'une complexité, de poids et
d'encombrement du groupe propulsif plus importants qu'avec la QUASITURBINE,
qui aura une haute efficacité à tout régime (RPM) et réduira
considérablement plusieurs périphériques: catalyseur, silencieux, boîte de
vitesses... Le développement des QUASITURBINES rendra donc inutiles les
hybrides non raccordables au secteur électrique.
Nous
soutenons de tout coeur le superbe travail de la CRPDQ (Coalition
régionale de Promotion & de Développement de la QUASITURBINE) conduite par
M. Stéphane LAROCHE au Saguenay Lac-St-Jean, qui projette de faire de sa
région la capitale mondiale de la tronçonneuse écologique (voir:
http://quasiturbine.promci.qc.ca/QTImages/QTCanadaDurable041117.gif ).
La
CRPDQ a aussi soumis à l'Assemblée nationale une pétition d’environ 1000
signatures de citoyens et de 25 municipalités appuyant ce projet à fort
potentiel de création d'emplois et de développement économique.
(Voir:
www.promci.qc.ca/pureinvention/crpdq ).
L'APUQ
appuie aussi le projet de M. Raymond DESHAIES de construire des autobus à
volant inertiel lancé par un groupe électrogène avec moteur CUMMINS,
moteur que remplacera éventuellement une QUASITURBINE (voir le site
www.banqueqt.com/deshaies et l'article de M. L.-G. FRANCOEUR
à:
www.ledevoir.com/2002/05/11/index.html ).
En
conclusion de cette partie, remarquons que tout le travail sur la
QUASITURBINE a été pris en charge uniquement par de simples citoyens du
Québec; alors même que d'importants organismes extérieurs s'y intéressent
de très près, dont des universitaires américains qui suggèrent à la NASA
de l'utiliser pour la mission sur mars en 2012! Se pourrait-il que la
QUASITURBINE subisse le même sort que le fameux moteur-roue du Dr Pierre
COUTURE, actuellement développé par TOYOTA à même les brevets d'Hydro-Québec
qui tomberont bientôt dans le domaine public:
tellement aveuglés par des considérations secondaires, nos dirigeants et
nos hommes politiques ont laissé filer une avance d'une quinzaine d'années
!
Partie III:
Des politiques qui investiront aux bons endroits...
A- Éviter
les erreurs du passé:
L'État
québécois et certaines de ses grandes sociétés publiques ont,
récemment encore, investi des sommes importantes inutilement ou en pure
perte. Par exemple:
§
Hera: $200,000 de fonds discrétionnaires
à une société millionnaire,
qui
dépend d'Hydro-Québec: ils auraient été certainement mieux investis dans
le projet de voiture à azote liquide !
§
L'Institut de l'Hydrogène de
Trois-Rivières a reçu $250,000 pour une
tondeuse à gazon à hydrogène: imaginez l'énorme et dangereuse bombonne
pour alimenter un petit moteur à pistons qui supporte mal l'hydrogène et
produit plus de NOx que l'essence!
§
$12 millions perdus par H.Q. dans
CAPSTONE MICROTURBINE (É.U.), alors
que
les experts en turbines prévenaient de l'inadéquation du concept.
§
$100 millions perdus par le Québec dans
le moteur-roue électrique du
Dr
COUTURE, mais que TOYOTA va récupérer sans payer de redevances...
§
La pile Avestor: l'usine de fabrication,
construite hâtivement à
l'encontre des avis des scientifiques ayant conçu la pile, n'a jamais rien
produit de valable; une perte de quelque $200 millions!
§
Le réacteur TOKAMAK à Varennes: un
investissement de l'ordre du mil-
liard
de $ qui permettait à nos scientifiques d'accéder à 100% des recherches
sur la fusion nucléaire pour à peine 1% des coûts; démoli par le Fédéral
qui en a acheté l'autorisation d'Hydro-Québec pour quelques dizaines de
millions de $ !
§
L'usine d'eau lourde de Laprade: un
investissement de $1,6 milliards
stoppé
par le Fédéral après $400 millions dépensés.
§
L'éolienne verticale DARREUS, qui avait
20 ans d'avance, a été aban-
donnée; le Québec doit maintenant importer la technologie.
Il
faut donc tirer les leçons qui s'imposent, questionner l'intervention
publique et parapublique, apprendre à soutenir les intervenants valables,
même s'ils ne sont pas de "grosses pompes à dollars" !
B- Éviter
les leurres de l'avenir: l'économie à l'hydrogène (H2)
Une
ministre du Québec avait annoncé de grands projets pour l'économie à base
d'hydrogène. Mais elle ignorait alors ce que le M.I.T. allait en dire:
Hydrogene car, no environmental panacea! Even with aggressive
research, the hydrogene fuel-cell vehicle will not be better than the
diesel hybrid (...) in terms of total energy use and greenhouse gas
emissions by 2020. (...) If we need to curb greenhouse gases within the
next 20 years, improving mainstream gasoline and diesel engines and
transmissions and expanding the use of hybrids is the way to go.
(voir:
www.eurekalert.org/pub_releases/2003-03/miot-msh031003.php )
Nous
pourrions aller plus loin en expliquant que cette voie est erronée en soi
et plus particulièrement pour le Québec.
Car on
sait que, en soi, la filière hydrogène pose 3 ordres de problèmes majeurs:
quant à la production, au transport et à l'utilisation. Car on sait que,
en soi, la filière hydrogène pose 3 ordres de problèmes majeurs: quant à
la production, au transport et à l'utilisation. Une intéressante étude
publiée par des experts internationaux dans le domaine de l'hydrogène et
des piles à combustibles conclut, calculs à l'appui, qu'une économie basée
sur ce gaz utiliserait plus d'énergie pour le produire, le comprimer et le
transporter qu'il n'en fournit! Alors que ce rapport est inférieur à 10%
pour les carburants actuels. Et ces faits sont incontournables, car
fondés sur les lois de la physique: "All problems are related to the
nature of hydrogen. Most of the problems cannot be solved by
additional research and development. We have to accept that (...) its
physical properties are incompatible with the requirements of the energy
market". (Voir "The Future of the Hydrogen Economy: Bright or Bleak?" de
MM. Baldur ELIASSON, chercheur chez ABB Suisse, & Ulf
BOSSEL, spécialiste en piles à combustibles sur
le site :
www.woodgas.com/hydrogen_economy.pdf#search=’Hydrogen%20economy’
.)
Mais,
en plus, quant à l'atmosphère, car la combustion massive d'Hydrogène
nécessitera des quantités énormes d'oxygène provenant nécessairement de
l'air, lequel s'appauvrira continuellement; car l'eau formée ne sera pas
re-dissociée par la nature en oxygène et hydrogène, comme c'est le cas
pour le dioxyde de carbone (CO2) dont la photosynthèse fixe le
carbone dans les plantes et retourne l'oxygène à l'air! Une économie basée
sur l'hydrogène risque donc d'asphyxier notre planète.
Et,
qui plus est, contrairement à une croyance populaire, un moteur à pistons
alimenté en hydrogène pollue: sa production de NOx croît, car les oxydes
d'azote résultent de la compression et de l'échauffement de l'oxygène et
de l'azote de l'air pendant un temps minimum dans le moteur; or, celui-ci
tourne moins vite à l'hydrogène qu'à l'essence, ce qui augmentera la
production de NOx! La solution consiste encore ici à se tourner vers la
QUASITURBINE dont le temps de résidence
fortement comprimée des gaz post-combustion sera une vingtaine de fois
moindre que dans un moteur à pistons.
Si
donc nous devons un jour utiliser de l'hydrogène dans des moteurs, c'est
préférablement dans des QUASITURBINES qu'il faudra le faire !
Mais
au Québec, la fabrication d'hydrogène ou bien ferait appel au gaz naturel
(ou charbon) que nous n'avons pas, ou bien consomme beaucoup
d'électricité, que nous n'avons plus en si grande quantité et dont
l'utilisation pour extraire de l'hydrogène est très peu efficace.
Réservons donc à notre électricité des usages plus appropriés, comme
l'électronique et l'électro-mécanique !
C-
Proposition de correctif: dépister & aider l'invention stratégique
Les
opportunités scientifiques et technologiques ne passent qu'une fois; il
importe donc à l'intelligence politique de savoir les saisir!
En
conséquence, non seulement faudra-t-il mieux tamiser les dépenses des
grandes institutions publiques liées à l'innovation (qu'ont-elles vraiment
inventé depuis une trentaine d'années avec les millions que le Québec y a
investis?), mais il faudra mettre au point une politique distincte d'aide
aux plus petits inventeurs et innovateurs qui les soustraie au lobbying
des institutions qui peuvent utiliser leurs millions d'argent public pour
neutraliser ou combattre les plus petits.
Une
telle politique visera d'abord le dépistage et l'évaluation d'une
technologie innovatrice puis aidera ses auteurs 1) à l'obtention et au
suivi de brevets; 2) au développement de l'invention; 3) au démarrage de
la production et à la commercialisation. Il faudra aussi prévoir, non
seulement un système de partage des risques, mais aussi de partage des
retombées économiques et des bénéfices éventuels. Le tout sans que
l'argent de l'aide soit gobé par quelques individus bien implantés dans le
système...
Partie IV:
Conclusion générale
Pratiquement, plutôt que de légiférer, le gouvernement du Québec serait
bien avisé, en ce qui concerne la QUASITURBINE, de:
ü
Inclure cette technologie dans les grands
projets nationaux (sans demander à
l'inventeur de payer 50% des frais de validation de sa technologie,
laquelle
est
déjà largement faite à l'étranger!).
ü
Faire pression sur le Fédéral (ce qui ne
coûte rien à l'État québécois!) pour
obtenir une intervention stratégique majeure (à l'image de l'action
hydrogène
avec
Ballard de Colombie britannique).
ü
En soutenir directement le développement
et indirectement par le biais des
usages déjà émergeants: scie tronçonneuse, automobile à N2L
(azote
liquide), matériel minier...
ü
Préparer des scientifiques et des
techniciens à sa technologie, en créant un
programme de formation et d'acquisition de prototypes dans les écoles et
universités (comme ce fut fait pour les produits de Bill Gates !)
Jean
RÉMILLARD, président de l'APUQ
Tél.& télécopie: (514)
388-4731. Courriel:
apuq@promci.qc.ca/pureinvention
